材料 詹天佑（1861年—1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1878年詹天佑通过清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学，1881年以优异成绩毕业。1887年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905年担任京张铁路总工程师期间，詹天佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。比原计划提前两年竣工，总费用只有外国承包商索价的五分之一。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑成为“中国铁路之父”的历史背景。
（2）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑身上体现的时代精神。
| A．成功建造19世纪末中国最长的铁路大桥 |
| B．设计“人”字形铁路，战胜八达岭隧道技术难题 |
| C．毕业于美国耶鲁大学雪菲尔理工学院 |
| D．担任交通部技监，主持全国铁路技术工作 |
| A．结合了中国传统桥梁打桩法 | B．是19世纪末中国最长的铁路大桥 |
| C．用新式气压沉箱法建造桥墩 | D．采用直井施工法解决桥面施工困难 |
| A．清政府为推进洋务事业，派其出国留学 |
| B．最初被分到福州船政学堂学习海军驾驶 |
| C．辛亥革命后，亲自督办川粤汉铁路工程 |
| D．在中东铁路修建中运用新技术建造桥墩 |
材料一 修建京张铁路的确是十分困难的，但是他没有被困难骇倒，而且挺起胸膛，把这个艰难的任务承担起来。他耐心地说服许多中国工程技术人员，真诚地团结他们，并且在工作中千方百计培养青年的技术力量，他就是这样依靠着广大中国技术人员和工人的勇敢和智慧，进行深入的勘察和反复的设计，终于在设计上找出了一些独创的办法，减少了工程，缩短了工期，保证了质量。这条铁路的成功，对于当时流行的奴才思想是有效的打击，对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自1961年李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
材料二 1953年12月，毛泽东等中央领导同志把李四光请到中南海，征询他对我国石油资源的看法。毛泽东对李四光说：要进行建设，石油是不可缺少的，天上飞的，地面跑的，没有石油都转不动。李四光陈述了他不同意“中国贫油”论调的理由，深信在我国辽阔的领域内，天然石油资源的蕴藏量应当是丰富的，关键是要抓紧做地质勘探工作。国庆10周年即将来临的1959年9月24日，石油工业部在黑龙江省肇州县高台子构造松基3井，首次获得自喷工业油流；紧接着9月26日，地质部在吉林省扶余县雅达红构造扶27井，也获得工业油流。从此我国东部找油取得了具有历史意又的重大突破，迎来了1960年大庆油田大会战的胜利。
——摘编自陈群《李四光与新中国地质事业的开创和发展》
完成下列要求：
（1）据材料一并结合所学知识，指出詹天佑在修建京张铁路时面临的主要困难以及他克服困难的办法。并归纳京张铁路修建的意义。
（2）据材料二并结合所学知识，概括党中央关心石油资源的原因，指出李四光否定“中国贫油"论的主要理论依据并归纳其对中国现代化建设的主要贡献。
| 1872年 | 随第一批30名幼童赴美留学 |
| 1878年 | 考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科学习 |
| 1881年 | 留学归国被分配至福州船政学堂习海军驾驶 |
| 1884年 | 任福州船政局后学堂教习，后在广东任外文教习 |
| 1888年 | 经同学介绍到天津中国铁路公司任帮工程师 |
| 1894年 | 使用新式压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩成功 |
| 1913年 | 任交通部技监，主持全国交通技术工作 |
| 1919年 | 出席国际联合监管远东铁路会议，力争中国权益 |
①詹天佑经历晚清政府、南京临时政府和北洋政府
②中国政府具有向西方学习把握历史机遇的意识
③列强对中国进行大规模资本输出
④体现了詹天佑科学报国和创新的精神
| A．①②③ | B．①②④ | C．①③④ | D．②③④ |
材料 我们怀着无限敬佩和自豪的心情来纪念詹天佑先生。詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就,表现了我国人民伟大的精神和智慧,昭示着我国人民伟大的将来。当时有一些人虽然也主张办点工业,修点铁路,但也认为只能依靠帝国主义的资本和技术。但是詹天佑却顶住了当时这股逆流,坚定地相信中国科学技术人员和工人的力量。这条铁路的成功,对于当时流行的奴才思想是有效的打击,对于苦难中的我国人民则是无限的鼓舞。
——摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
完成下列要求:
（1）据材料并结合所学知识,归纳在修建京张铁路时,詹天佑面临的主要困难以及他身上体现出的“我国人民伟大的精神和智慧”。
（2）据材料并结合这篇讲话的时代背景,简析这篇讲话的时代价值。
| 1872年 | 随第一批30名幼童赴美留学 |
| 1878年 | 考入耶鲁大学土木工程系铁路工程科学习 |
| 1881年 | 留学归国被分配至福州船政学堂习海军驾驶 |
| 1884年 | 任福州船政局后学堂教习，后在广东任外文教习 |
| 1888年 | 经同学介绍到天津中国铁路公司任帮工程师 |
| 1894年 | 使用新式压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩成功 |
| 1913年 | 任交通部技监，主持全国交通技术工作 |
| 1919年 | 出席国际联合监管远东铁路会议，力争中国权益 |
①詹天佑经历晚清政府、南京临时政府和北洋政府
②中国政府具有向西方学习把握历史机遇的意识
③列强对中国进行大规模资本输出
④詹天佑是“中国铁路之父”
| A．①② | B．①④ | C．①③④ | D．②③④ |
①在远东铁路国际会议保卫中国路权 ②建造滦河铁路大桥 ③修筑京张铁路
| A．②③① | B．①③② | C．③②① | D．②①③ |
材料一:19世纪60年代，江南机器局请在局内敷设铁路，清廷批驳道:“此层决不可行。”19世纪末20世纪初，中国的铁路建设迅速发展。1904年，湖北、湖南、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路的合同动。1905 年从美国人手中收回粤汉铁路主权。
——徐继素等《中国通史第4卷》
材料二:铁路影响并推动了农业的近代化。京绥铁路沿线生产的谷物，在未有铁路之前基本上供本地区食用，铁路通车之后，4/5由京绥路转运到京汉、津浦等铁路沿线销售。河南省原来种植芝麻不多，铁路修通后方便了芝麻运集汉口出口，于是芝麻种植面积迅速扩展;同样，河南植棉区扩大，逐渐形成以郑州为中心的全省植棉区。“自足经济迅速破坏，都市工业品长驱直入，首当其冲者为纺织等家庭手工业。”
——摘编自何一民《从农业时代到工业时代中国城市发展研究》等
材料三:张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。清政府认识到从北京敷设一条铁路到张家口，可以密切华北与塞外包括内外蒙古的联系。清政府任命詹天佑为京张铁路总办兼总工程师，并授予道台官衔，这使他可以要求地方官吏协助办理筑路相关事宜。詹天佑说:“就此路之来源论，似应由京奉总工程司继续承办，....如此中国受双方之逼迫，乃知解决此问题，必须自行修筑，否则即作罢论，终遂议定自行试办。以上为京张路不得已而建筑之大略情形也。”
——中国铁道博物馆《詹天佑与京张铁路》
（1）根据材料一并结合所学，简述19世纪末20世纪初，中国铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二，概括铁路对中国农业近代化的作用。
（3）综合上述材料，并结合所学，请选择阐述:①说明京张铁路“不得已而建筑”的缘由，并简析詹天佑能够成功修筑京张铁路的主观条件。②归纳制约中国铁路建设的因素，并指出辛亥革命后詹天佑为中国铁路事业鞠躬尽瘁的史实。
