①张绥铁路 ②川汉铁路 ③粤汉铁路 ④中东铁路
| A．②④ | B．①②③ | C．①③ | D．①②③④ |
| A．“抛荒中学”、实证理论的科学精神 | B．学习西方、报效祖国的家国情怀 |
| C．借重政府、投身实业的救国精神 | D．“铁路国有”、独立自主的爱国精神 |
材料一 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学五经以及国朝律例等书”，其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期…他认识到，有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉，龚书铎《中国通史》
材料二 清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司。1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。
詹天佑曾经说过“张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩…以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。”
——摘编自王金职《詹天佑生平事略》
（1）阅读材料一，结合所学，分析詹天佑选择“铁路工程”专业的主要原因？
（2）阅读材料二，结合所学，说明京张铁路修筑的原因。
（3）根据材料一二，结合所学，如果请你编写《詹天佑的历史贡献》历史读本，除修筑京张铁路外，你还会选择哪些史实？并概括提炼詹天佑的报国思想？
材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
| 铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
| 中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴）（俄国） | 1897—1902 | 俄国 |
| 南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
| 南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
| 京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
| 芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
| 粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
| 滇越铁路 | 海防（越南）—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 | |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路（胶济铁路）及其支线并一切附属产业：包括码头、货栈及他项同等产业等项，移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价，（以中国国库券）偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》（1922年）
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段：沙俄控制期；沙俄在日俄战争中战败，将长春至旅顺口段割让给日本，形成日俄分管期；第一次世界大战后，出现国际共管期；抗日战争爆发后，日本控制，统称“满铁”；日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂，北线共建桥梁62座，多个跨江大桥，隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座，建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动，仅1890年，沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工，1907一1924年，在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，铁路的附属事业如海运，矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等，都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
（1）阅读材料一，概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
（2）有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实，从外交和军事角度各举一例说明此观点。
（3）铁路既是人类工业文明的重要成果，也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料，结合所学，有两个角度可供选择讨论：①请以铁路人詹天佑和孙中山为例，说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线，它的发展史被称为中国的半部近代史，简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。
| A．担任铁路督办 | B．修筑和设计淞沪铁路 |
| C．铺设唐胥铁路 | D．设计和修建京张铁路 |
材料 1905年5月决定修建京张线，顾虑到在1899、1903两年，在俄英两国的压力下，分别有“不允他国人承造”和“应归中国造办”的约定，又决定“此路即作为中国筹款自修之路。”袁世凯于1905年5月3日札委詹天佑负责京张全路的设计和施工。为选取一条最佳线路，詹天佑与副工程师颜德庆等亲临工地，通过反复比较，最后确定关沟线。他们在连“使用仪器几无之地”的“层峦叠嶂”、“石峭弯多”处，作出全盘的精心的设计。在细处，则充分考虑径流的最大量，而对桥梁、涵洞等工程都严要求地按高标准设计。詹天佑以身作则，亲临工地，与广大建筑工人紧密结合一起，解决困难，排除可能出现的事故。京张线于10月2日举行通车典礼，邮传部尚书徐世昌致词：“将来自办‘之’字形铁路，必以京张为先河。”建成京张线，在一扫由于国势积弱、列强霸权重压下形成的民族自卑心理，在振奋民族自信心上，也产生了不可低估的作用。
——摘编自宓汝成《中国近代工程技术界的一代宗师詹天佑》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，分析京张铁路修建的历史背景，指出詹天佑是如何“作出全盘的精心设计”的。
（2）据材料并结合所学知识，分析京张铁路在中国铁路建设史上的重大意义。从詹天佑的经历中，体现了他哪些优秀品质?
| A．清政府尚未认识到铁路对国家的重要性 | B．当时的中国已经具备修建铁路的经济条件 |
| C．帝国主义国家彻底放弃对中国路权的争夺 | D．詹天佑将工程成败与中国荣辱系于一身 |
材料:1904年,清政府决定修建京张铁路。在英、俄两国人极力争夺该线工程师位置的情况下,詹天佑最终受命出任总工程师,并组织起一批中国工程技术人员、经勘测,该线沿途“险工艰为他处所未有"。但其线经济价值甚大。一些西方人讥讽说:“中国人能够修筑这条铁路的工程师还没有出世”!他们等待着中国人在经费和技术上陷入僵局时向他们求教:詹天佑顶着压力,与筑路员工一起,战胜天险,又快又省地建成了这条世人瞩目的铁路。而且为以后的筑路事业培养了一批中国工程技术人才:1909年7月4日,京张铁路全线铺通,全部工程比原计划提前两年,质量优异,节余白银28万余两。1909年,詹天佑被美国土木工程师学会选为正式会员,他是加入此会的第一位中国工程师,成为国际知名的科学家与工程师。
----摘编自 岳麓版选修四《中外历史人物评说》
（1）据材料,概括詹天佑修建京张铁路面临的困难。
（2）根据材料并结合所学知识,简析京张铁路建成的重大意义。留给了我们哪些精神遗产?
材料 詹天佑是中国铁路之父，为中国铁路事业发展做出了杰出贡献。在詹天佑的主持下，1909年京张铁路全线胜利通车。京张铁路的工程难度之高在当时的筑路技术条件下堪称之最，修筑京张铁路的过程，同时也是中国铁路早期技术人才队伍不断壮大的过程。詹天佑将在修建京张铁路时草拟的毕业生升转帮工程司暨递升副工程司办法，以及应具备合格之品行及学识的要求，正式规定章程。这为科技人才的成长指明了方向，提供了广阔的发展空间。1905年，詹天佑大力倡导全国铁路采用1.435米（4英尺8英寸半）的国际标准轨距。1918年在交通部公布的《国有铁路建筑标准及规则》中又明确规定了这一标准，以后中国各时期的政府均以此为据。
——刘宁《非凡的詹天佑》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，概括京张铁路在中国铁路建筑史上的历史地位，分析詹天佑对中国铁路建设的重要贡献。
（2）据材料并结合所学知识，指出詹天佑身上体现了哪些优秀的品质。在新史学理念的影响下，人物传记进入史学家的视野，这表明史学研究出现了怎样的变化？
| A．减少施工成本和难度 | B．战胜隧道技术难题 |
| C．解决铁轨铺设问题 | D．增加铁路运营效益 |
